4月17日，77路快速公交线路单日客流量再创历史新高，达到2.75万人次，刷新了此前2.5万人次的纪录。去年7月，我市开通77路快速公交线路，在准确“把脉”市民乘车需求的同时，也打开了公交线路网的“流量密码”。仅仅一个月时间，77路快速公交线路日客流量就激增至1.8万人次，一跃成为我市公交客运量最大线路。

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17日8时许，家住领秀蓝珀湖小区的市民于伟杰在大学城路公交站点候车，等待即将到来的77路快速公交车。记者和于伟杰一同上车，发现快速公交车选用新能源客车，车厢内宽敞舒适，干净整洁。“我原来上班是自驾或打车，一旦遇到雨雪天气，在路上得堵一两个小时。”于伟杰坦言，自从77路开通后，他选择乘坐快速公交出行，现在从家到公司只要40多分钟，“77路配车多，乘车环境好，速度稳定，既方便又快捷。”

为落实公交优先发展战略，提升公交吸引力，按照市政府实施交通综合治理的总体部署，市交通运输局利用东部快速路桥下道路空间，打造我市首条快速公交线路——东部公交快线77路。该线路被赋予优先通行权限，满足市民快速出行、绿色出行需求。

作为我市首条快速公交通道示范工程，77路探索在城市东部打造“快速通道+灵活线路”模式的高标准公交快速走廊，通过提升公交的品质和速度，引导小汽车出行者转变出行方式，从而缓解东部快速路沿线交通拥堵。

“2块钱从北坐到南，不用倒车，经济实惠。”在世光路站，刚刚从77路公交车下来的市民李福笑着说，以前从大学城路到世光路要倒3次车，耗时1个多小时，至少花费6元。“现在不仅花费少了，时间还缩短了20分钟。”

东部公交快线全长27公里，南起天普路北至大学城路，线路经过4家医院、15所学校、22个商业综合体、84个居民小区、204家各类企业，覆盖沿线67万人口。贯穿南北的77路不仅覆盖区域广，还与轨道交通2号线、3号线、8号线，以及在建的6号线、7号线衔接，与30余条公交线路形成换乘，每个站点都施划了共享单车停车位，已基本实现公交、轨道、慢行三网融合。

62岁的市民万凤华把小孙子送到幼儿园后，在昆山路站点准备乘坐77路到吉林大路站换乘轨道交通2号线。“自从有了77路，我带着孩子坐地铁转公交，不仅换乘方便，还免去了停车的烦恼。”万凤华说。

快速公交对于城市未来发展具有深远意义，但如何保障线路路权优先及线路运行秩序，让它真正“快”起来，成为大众出行的首要选择？这些成为交通运输部门探索研究的重点。

为保障乘客顺畅出行，长春公交集团在运力保障上下足了功夫。“线路配车由原来的38台增至60台，并针对早晚高峰客流特点调整行车作业计划，高峰最短行车间隔已缩短至2分钟。”长春公交集团东盛汽车公司77路车队队长卢雪峰说，随着天气不断转暖，车队在候车区增设可移动智能票箱，使乘客在候车时提前购票。同时，安排工作人员引导乘客安全、分散出行，保障乘客有序乘车，为乘客提供咨询指引、秩序维护、关爱帮扶等便民服务，提高了乘客出行效率和体验。

由于77路启用了全天候路中式公交专用道，此举对东部快速路辅路的车辆通行效率造成一定影响。数据显示，当前东部快速路辅路日均通行车辆19.7万车次，较77路开通前略有下降，但由于公交车辆大运量、集约化的特点，当前公交专用道的最大断面客流量可以达到普通车道的4倍，使得东部快速路辅路的旅客输送量增长了6%，这标志着我市城市交通的建设发展理念正由“以车优先”逐步向“以人为本”转变。截至目前，77路已累计发送旅客超过500万人次。今年年初以来，日均客流更是超过了2.3万人次。

一组组数据生动证明，绿色出行理念深入人心，快速公交备受欢迎，市民公交出行意愿日益强烈。

市交通运输局相关部门负责人表示，下一步将推进东部快速公交通道公交站务设施优化和智能化改造，并积极探索新型公共交通管理方式，依靠新技术、新理念，优化公共交通板块，提高公共交通综合服务水平，创造更加舒适、便捷、高效的出行环境，全面助力城市经济高速发展。

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